O fatiamento dos ativos da TIM, alvo de tantas discussões, talvez seja a parte menos complexa da história. O que promete ser o nó górdio da operação é o esquartejamento e posterior partilha dos seus passivos – por passivos entenda-se a dívida propriamente dita e, sobretudo, os riscos jurídicos pendurados na empresa. Agora mesmo, em meio às intrincadas negociações para a venda do controle, a TIM está prestes a ter seu nome envolvido em um novo escândalo. Documentos recém-entregues à Justiça brasileira indicam que a operadora adotou uma série de expedientes que violam o Código de Defesa do Consumidor, notadamente o decreto do SAC, e normas estipuladas pela própria Anatel. As denúncias apontam para a gestão de Luca Luciani, que dirigiu a empresa de 2009 a 2012.

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O que parecia ser um monólito societário, formado a partir da associação entre uma grande construtora e os três maiores fundos de pensão do país, começa a dar sinais de fissura por todos os lados. A Invepar é hoje uma empresa trincada, com fendas a separar a OAS de Previ, Petros e Funcef. O trio previdenciário joga sobre os ombros do empreiteiro Cesar Mata Pires e de seus asseclas a culpa pelas chagas corporativas do grupo – leia-se equívocos estratégicos, derrotas em importantes licitações e aumento do passivo. As rachaduras já alcançam a gestão da companhia. Após a saída do diretor de novos negócios, Hilário Pereira, as fundações fazem pressão pela imediata substituição do presidente da Invepar, Gustavo Rocha, executivo extremamente identificado com a OAS – ele ocupou o cargo de diretor do braço de investimentos do grupo baiano.

Talvez a deposição de Rocha (foto) não seja o fim, mas apenas o meio. Tratando-se de fundos de pensão, a menor distância entre dois pontos raramente é uma reta. Previ, Petros e Funcef estariam criando um ambiente propício para, mais à frente, forçar uma revisão do modelo de gestão da Invepar e, no limite, até mesmo romper a sociedade com a OAS. Nunca ficou muito claro por que cargas d´água coube à OAS – detentora de 25% da Invepar – a prerrogativa de indicar o presidente da companhia. Seja quais foram os motivos que levaram Previ, Petros e Funcef, donas dos 75% restantes, a aceitar esta situação, eles parecem ter se esfarelado em meio aos diversos problemas da companhia. Nas palavras do dirigente de um dos fundos de pensão, a gestão de Gustavo Rocha é classificada como catastrófica.

Em um intervalo de dez meses, a Invepar perdeu duas licitações fundamentais para o seu negócio: a BR-163 e o aeroporto do Galeão. No caso do terminal carioca, a derrota criou um clima de caça às bruxas na companhia. A proposta de R$ 13 bilhões apresentada pela Invepar, em parceria com a Ecorodovias e a alemã Fraport, ficou em terceiro lugar, 35% abaixo do maior lance, feito pela Odebrecht. A concessão do Galeão era considerada vital para aumentar a escala e a economicidade da operação aeroportuária do grupo, já responsável pela gestão do terminal de Guarulhos. Outro fator de preocupação é o nível de alavancagem da Invepar. O rápido crescimento do número de concessões e do volume de investimentos gerou um doloroso efeito colateral. Somente nos últimos 12 meses, a dívida líquida avançou de R$ 2,4 bilhões para R$ 5,5 bilhões, um salto de 121%. Nesse período, a proporção passivo/patrimônio líquido quase duplicou, saindo de 63% para 117%.
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O alto endividamento começa a ter impacto na última linha do balanço. Em razão do aumento dos custos financeiros, a empresa registrou entre abril e junho o pior resultado trimestral em três anos. As perdas chegaram a R$ 28 milhões. Para fazer frente ao dispendioso plano de investimento de suas diversas concessões sem carregar ainda mais o passivo, a Invepar precisa se capitalizar. O caminho natural seria o da Bolsa de Valores. No entanto, a oferta de ações da companha já virou motivo de piada no mercado. Quem se der ao trabalho de fazer uma busca no Google pelas palavras “Invepar” e “IPO” encontrará 5.370 resultados. Desde 2011, o grupo promete sua abertura de capital para o semestre seguinte. E assim sucessivamente. O IPO, no entanto, nunca chega. Parece até o metrô do Rio. O RR entrou em contato com a Invepar, mas a empresa não quis comentar as informações.

Fonte: Blog IG Relatório Reservado

A influente revista eletrônica financeira INFOMONEY publicou, hoje, relatório do Itaú BBA, o braço de investimento do maior banco privado brasileiro, no qual elevou a recomendação da HRT (HRTP3). Além disso, foi estabelecido um novo preço-alvo para a empresa.

Em relatório assinado pelos analistas Paula Kovarsky, Diego Mendes e Pablo Castelo, a equipe “Oil, Gas & Petrochemicals”, elevou as ações da HRT para “market perform” e estabeleceu novo preço-alvo, que passou de 12 reais, em 2014, para 13 reais, em 2015.

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A ameaça de rebaixamento da avaliação do Brasil pela agência de classificação de risco Moody´s, praticamente às vésperas das eleições, revela falta de respeito com a soberania do país. Seria de bom tom que a agência não exercesse esse intrusivo papel de grande eleitora. Com mais algumas semanas de diferença, ela poderia se certificar sobre a renitência no abalo da confiança do investidor. Checaria também as expectativas e novas sinalizações na macroeconomia. Os critérios da Moody´s parecem ter um viés de implicância quando se trata de Brasil. O crescimento do PIB e a deterioração das contas públicas não são levados tão a sério nos países da Europa, por exemplo. Quando o foco é a América Latina, então, a avaliação beira a birutice. Diversos “paisecos” têm um rating acima do nosso. A Moody´s estranhamente parece não levar em consideração a “mãe de todos os critérios”, a solvência.

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Empresa reduziu 72% dos acidentes com afastamento em 2013 e economizou quase R$ 2 milhões

A melhoria da segurança do trabalho é um dos principais compromissos do Grupo Libra, um dos maiores operadores portuários e de logística de comércio exterior do Brasil. O Sistema de Gestão em Segurança do grupo tem como objetivo atingir a excelência em segurança e saúde, com ganhos significativos no que diz respeito à eficiência e produtividade.

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O prejuízo de R$ 62 milhões da João Fortes Engenharia no primeiro semestre machuca, mas está longe de tirar o sono – a empresa acumula um ganho de R$ 300 milhões nos últimos cinco anos. A queda de receita de 15% no segundo trimestre também é do jogo; vai para a conta da desaceleração do setor. A espinha que realmente está atravessada na garganta de Antônio José Carneiro, o “Bode”, dono da construtora, é o crescente endividamento da empresa. Desde o fim de 2012, o passivo mais do que duplicou, ultrapassando a marca de R$ 1,5 bilhão. Procurada pelo RR, a João Fortes não se pronunciou.

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A temporada 2015 do Rock in Rio reserva grandes atrações, não necessariamente nos palcos. Justamente no ano que marcará o trigésimo aniversário do festival, Roberto Medina poderá deixar o controle do negócio. Pouco mais de seis meses após subir ao palco com a aquisição de 50% da holding Rock City, a norte-americana SFX Entertainment já ensaia o próximo número. Negocia com Medina uma opção de compra de mais 15% das ações no período de um ano. Tomando- se como base o valor que o próprio grupo desembolsou em fevereiro, a operação giraria em torno dos US$ 15 milhões. Hoje, SFX e Medina – por meio de outra de suas empresas, a Rock World – dividem meio a meio o capital da Rock City.

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Em assembleia realizada na manhã desta terça-feira, 09.09, foram eleitos os membros do conselho administrativo e consultivo da entidade.

Durante assembleia geral realizada na capital paulista na manhã desta terça-feira, 09 de setembro de 2014, o advogado Ludovino Lopes (foto) foi reconduzido ao cargo de presidente da Câmara Brasileira de Comércio Eletrônico (camara-e.net), ao lado do vice-presidente de Estratégias, Leonardo Palhares, sócio do escritório Almeida Advogados, e do vice-presidente de Finanças e Controle, Marcelo Coelho, CEO do MercadoPago.

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Ainda está por nascer um empresário capaz de dar vida a uma grande fabricante nacional de motocicletas, com cilindradas suficientes para aparecer no retrovisor das líderes do mercado. O Abraham Kasinsky da vez, guardadas as devidas proporções, atende pelo nome de Mario Sergio Moreira Franco, dono do Grupo Itavema. Seis anos após a sua criação, a Dafra está mais para um velocípede do que para a empresa que chegou às pistas com a promessa de desbancar tradicionais players do setor e se tornar uma das três maiores fabricantes do país. A cada vez que recebe os relatórios de vendas da companhia, Mario Sergio tem vontade de pular da motocicleta em movimento.

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A ausência de Guido Mantega (foto) no ministério de um segundo governo Dilma Rousseff está provocando cala­frios na indústria naval. Como integrante do Conselho Diretor do Fundo de Marinha Mercante (FMM), o ministro da Fazenda sempre foi visto como um ardoroso defensor da ampliação dos recursos para o setor. Desde 2006, quando ele assumiu o ministério, até 2013, o FMM desembolsou R$ 20,3 bilhões para a construção naval – a quase totalidade proveniente de aportes diretos do Te­sou­ro. Em 2014 já foram aprovados mais R$ 5,3 bilhões até agosto. Especialmente preocupado, segundo fontes dos estaleiros, estaria o vice-presidente executivo do Sindicato da Indústria Naval (Sinaval), Franco Papini, cunhado de Mantega.

 
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Fonte: Blog Comunicolândia